Charles的汽車部落格

最近看到網路上越來越多的VAG車友在網路上爆出DSG的故障問題，我看福斯是一天到晚忙著擦屁股，但是台灣奧迪還是一付老神在在，不關我事的態度在處理這件事。這我當然也不意外，這家公司就只是想把台灣人當凱子來噱。 老實說，前兩年當有災情傳出的時候，我當時是沒有什麼太多的感覺。反正就是覺得他們就是倒楣而已，也沒有聲援這些車友。只是最近似乎越來越多的災情傳出，而且奧迪車種出最多問題的就是A3。要是在我買Q3之前，這件事就已經鬧到像現在這樣這麼大，那我就肯定不會買Q3了。但是買了，說實在感覺也都還不是太差。但現在重點來了，有很多車商現在都不太願意收Audi的車，理由就是DSG這顆變速箱太爛。很多人看了就很排斥。想到這裡就覺得很吐血！ 讓人最生氣的莫過於它們的保固政策在每個國家都還略有不同，有的高達十年，有的差一點也有四年。但是台灣就還是維持一樣，都是三年。這還真的是沒有辦法讓人接受，畢竟我們付的錢也不比人家少。越想越嘔！

最近發現以前TT改裝的那些換下來的框和剎車都全部直上，即使所有Audi車的輪框中心孔距目前都已經變成了66.6，新款Q3的還是和TT一樣，都停留在57.1。所以我除了裝在TT上的MTM 20吋的框都還可以繼續使用之外，連TT RS的剎車也是直上。這種感覺還真的是很好。

好好的一個改裝界國際品牌，希望不要被一些沒有品味的人給搞Low了。原來在台北的點收了之後，現在移到台中。感覺上又走入一種要土法鍊鋼的感覺，短褲、拖鞋、半夜改車飆車。只能希望這只是開始，之後會慢慢的導向符合品牌型相的正途。

我看到網路上很多人似乎都在討論Q3的價格，其實身為一個"玩"奧迪且擁有過多台奧迪車的我來發表一下我的看法以及為什麼我覺得奧迪Q3 ... is a good buy 1. 玩奧迪車最重要的是什麼？個人認為是操控，前驅車真的沒什麼好說的，但是Quattro就不一樣了。這幾年兩百萬以下的級距，奧迪的車都沒有Quattro。我之前開A1，開Q5...前者操控超棒，跑山路超爽(我住在山上)，簡直就像是在開Go Kart，但1.4T還是太弱了。後者馬力棒，加速快，因為有Quattro，跑山路也很好，只是還是不像A1的那樣有趣... 對我來說Q3就好像是把兩者的優點合併 2. TT, A3和Q3基本上是差不多同一台車，底盤引擎都是共用，內裝也有很多是共用。重點是他們和A4/A5/Q5不一樣，都是橫置引擎。如果你比較182萬的Q3和178萬的A3，A3在台灣的售價是176萬。但是沒有MMI，也沒有最重要的Quattro。當然A3可能多了天窗和定速，那一樣比較重要就看個人需求。TT要價241萬，和Q3做比較，也是一樣，前驅車而且沒MMI。 3. 和Tiguan做比較，這的確是沒錯。但是我是外觀協會，你把兩台車擺在一起，看看Q3和Tiguan的外觀設計，簡直就是拿xx比雞腿。至於那些理性的消費者，沒問題，就去買Tiguan吧！反正你的車只要停在Q3旁邊，誰都可以看出為什麼Q3比較貴的原因。 4. Turbo車 vs. NA車，差不多的價位但是不同級距的車，像是RX或是Infiniti EX，老實說，光從紙上看，或是內裝空間及外觀等，日系車簡直就是全勝。但是老實說這些車的訴求重點是不一樣的。不然你我去跑個陽金公路，體驗一下這些車之間的差異。我知道，因為我開開了七年的RX。NA車，CC數高且馬力大，跑直線加速看起來好像是很佔便宜，但其實不然。Turbo車只要改個晶片或是加個外掛電腦，馬力扭力就可獲得顯著的提升。如果想要更貪心一點，換個大一號的渦輪K04, GT2871R... 看你要300, 400還是500匹，Sky is the limit!! 當然在這同時，我不需要繳那麼高的牌照燃料稅，及保養費(V4 vs. V6)等。更別提四缸的車也較輕，通常平均油耗也表現較好。 當然青菜蘿蔔各有所好！我一直都很喜歡Audi Allroad，對我來說，這台...

這幾年福斯的VAG集團大翻身，突然一下就變成了全世界最大的汽車集團之一，或許有些人覺得這多少是佔了前一陣子豐田集團出事的便宜才有今天的成就。其實我個人認為是福斯集團的產品策略才是最主要的因素。 其實我以前就是VW GTI的愛用者，當時還搞不清楚什麼狀況，只是大學同學去牽了一台第一代的Golf GTI，我看了之後覺得還蠻炫的，就跟著也去牽了一台來開。雖然只是一台1.8L的自然進氣設計，但因為是手排車，加上車也輕，真的是覺得超好開的。後來就一直都很喜歡VAG集團的車，算一算這過去20年來，如果含保時捷的話，我已經開了十幾台VAG的車了。 和北歐的車廠一樣，從十幾年前開始，VAG的車開使主攻這些小引擎掛渦輪，變成大馬力車種的市場。在很多國家都造成熱銷，誰不喜歡自己的車馬力大，但是又不用負擔昂貴的養車費用，就可以享受以往只有超跑才有的那種速度感？另外像是這幾年的外型的突破設計，一路耕耘下來，加上早些年的努力耕耘第三世界的市場，特別是像中國和巴西這一類的國家，這林林總總的一切，造成了他今日霸主的成就。 汽車市場是需要長期耕耘，因為絕大部份的車主在做購車決定的時候，對品牌的先入為主的觀念及忠誠度和購買其他產品上有相當的不同。畢竟車子是日常的交通工具，天天都在使用的東西，加上單價也較高，在購買的時候會比較理性一點。所以對於車廠來說，很多的成功都是要靠一點一滴的去累積而來的。

台灣奢侈稅在今年六月已經正式上路，老實說我現在想想還覺得這"玩意"還挺不錯的。因為他可以讓我們看到一些高價車到底是不是真的他們的成本就高，還是他們只是把我們當做凱子。果然一開始看到的就是賓士的CLS被大家挑出來開罵，一台售價高達429萬的車子，居然他們的Invoice價格還不到300萬的奢侈稅門檻。 其實之前的A7，老實說我也覺得有點貴，因為他賣這個價格也沒有被課奢侈稅。但是如果相較之下，你會覺得保時捷有良心多了，車價只要超過370萬的車款，通通會被課到奢侈稅。重點是以上的賓士和奧迪在台灣是做三年保固，而永業做的是和原廠在其它國家一樣的四年保固。 我永遠都記得台灣奧迪成立時，他們外派來台灣的那位邱總裁所說的。奧迪最主要進台灣的原因就是因為他們看到雙B在台灣的售價可以賣得那麼高，奧迪不進來賣就真的是太可惜了。果然是真的把台灣人都當凱子，殊不知這其實是台灣人長久以來的最大無奈。WTO之後，進口稅都已經降了這麼多了，車商還不反應在售價上。之前歐元強勢，車商將價格一直往上拉，後來轉弱了，卻一直不調降。最無恥的是還好意思漲價，說是物料成本上升。真的是吃人夠夠！

網路上我常聽網友這樣說 有時到一些保養廠或是原廠也都有技師這樣說 甚至給你一張貼紙告知下次保養時間是5000km後 我對這一點始終都有點些存疑 國外也有和台北一樣的都市型態... 開開停停 東京曼谷上海都比台北塞的還嚴重 台灣也有很多地方開車和國外的非都市的地區差不多 那這些地區的車友是否也需要常換機油? 我還有聽過最離譜的是說氣候也有影響 可是再怎麼糟...也不會像我以前在歐美工作的地區 一年雪季有時長達4~5個月之久 回原廠保養車也沒聽過他們說5000公里就需要回來換機油 今天我常聽台灣的保養廠的人這樣告知車主 我是覺得這些人的心態真的是有點讓人懷疑 幾十年前沒有全合成的機油... 是3-5千公里要換一次沒錯 但是現在的機油品質已經進步很多 不然現在歐美日本汽車原廠為何都說15000公里保養一次即可? 常換機油是對車好也是沒錯 但是也未免太浪費也很不環保 總之... 對大部分的人我想不管是15000還是10000公里 大部分半年的保養期限會先到 就還是記得半年回原廠繳一下"保護費"... 免得到時無法出保固